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022025-09

中国电动自行车出口量占全球份额多大

中国电动自行车出口量占全球份额的60%以上，具体分析如下：一、出口量与全球占比2024年数据中国电动自行车出口量达467.2万辆，同比增长12%，占全球市场份额的60%以上。出口额约21亿美元，同比增长6%，延续“量价齐升”趋势。这一数据与中国海关统计的电动两轮车（含电动自行车）出口额58.16亿美元（同比增长27.6%）形成互补，印证了电动自行车在出口中的核心地位。2025年上半年数据出口量达1220.76万辆，同比增长28.3%；出口额突破33.55亿美元，同比增长18.4%。单月出口量（如6月）达262.24万辆，出口额7.1亿美元，均刷新历史纪录。这一增长势头表明，中国电动自行车出口份额可能进一步扩大。二、出口市场分布区域结构东南亚：越南、印尼等国是中国电动自行车的主要出口目的地，2025年东南亚出口量年增40%，越南服务网络超700家门店，占据当地70%市场份额。欧洲：受欧盟新规影响，高端车型需求增长，2024年欧洲占中国电动两轮车出口总额的30.4%。新兴市场：拉丁美洲、非洲及中东地区出口量同比增长显著（如拉丁

012025-09

哪国电动自行车产量占全球份额最大

中国电动自行车产量占全球份额最大，2025年预计占全球市场份额的60%以上。具体数据及分析如下：产量与市场份额：2025年，中国电动自行车年产量预计达到4800万辆，市场规模超2500亿元，占全球市场份额的60%以上。这一数据背后，是中国作为全球最大生产基地的长期积累。2023年，中国已占全球电动自行车产量的66.36%，通过规模化生产降低了电机和电池成本，形成了显著的竞争优势。产业驱动因素：政策规范：新国标《电动自行车安全技术规范》的全面实施，倒逼产业合规化升级，推动行业向“合规化+智能化”转型。技术迭代：智能化组件成本下降，推动智能车型占比提升。例如，北斗定位模块、智能控制器等硬件成本下降30%，智能车型占比从2024年的30%提升至2025年的35%。消费升级：下沉市场与高端市场呈现双向掘金态势。下沉市场方面，农村市场保有量超1亿辆，年销量超1500万辆；高端市场方面，8000元以上车型销量占比达10%，消费者关注品牌、设计与服务，智能化功能成为核心卖点。企业竞争力：头部品牌如雅迪、爱玛、台铃市占率超50%，通过全渠

292025-08

全球20大电动自行车生产厂家

以下是全球范围内具有显著影响力的20家电动自行车生产厂家（按品牌知名度、市场份额和技术实力综合排序）：一、中国品牌（主导全球市场）雅迪（Yadea）地位：全球电动自行车销量第一，2025年市占率超25%。特点：全品类覆盖（电两轮、电三轮、电单车），出口全球100+国家，拥有6大技术研发中心。技术：石墨烯电池、智能互联系统。爱玛（AIMA）地位：中国A股上市企业，国内经销商超1900家，终端门店3万+。特点：时尚设计+智能化，主打女性市场和城市通勤。技术：AI动力系统、长续航技术。台铃（TAILG）地位：年产能超1200万辆，全球90+国家销售。特点：节能省电技术领先，参与多项国家标准起草。技术：云动力系统、长续航专利。绿源（Luyuan）地位：港交所上市，液冷电机技术发明者。特点：耐用性强，国内专卖店超1万家。技术：液冷电机、陶瓷刹车。新日（SUNRA）地位：中国A股上市企业，服务北京奥运会等国际盛会。特点：高端智能电动车，出口近100个国家。技术：智能防盗系统、高能量密度电池。九号（Ninebot）地位：上交所科创板上市

282025-08

各种自行车电池分别适合在什么温度范围内使用

自行车常用电池类型及其适用温度范围分析如下：1. 铅酸电池适用温度范围：5℃~35℃（最佳25℃左右）低温影响：容量衰减显著，低温下充放电效率降低。高温影响：加速老化，自放电率增加，长期高温使用会缩短寿命。典型场景：传统电动自行车常用，成本低但耐温性较差，需避免极端温度环境。2. 锂电池（主流类型）（1）三元锂电池（NCM/NCA）适用温度范围：工作：-20℃~60℃（理论范围）最佳性能：15℃~35℃（电动汽车通过BMS主动温控维持此区间）低温性能：-20℃时容量衰减约30%，低温放电效率下降。磷酸铁锂（LFP）低温性能优于三元锂，但能量密度略低。高温性能：长期高温（>45℃）会加速老化，影响寿命和安全性。聚合物锂电池耐高温性稍强，理论可达80℃，但长期高温仍不利。典型场景：电动汽车主流选择（高能量密度需求）。电动自行车高端车型采用，需平衡成本与性能。（2）磷酸铁锂电池（LFP）适用温度范围：工作：-20℃~60℃（理论范围）最佳性能：10℃~35℃低温性能：优于三元锂，-20℃时容量衰减较小，适合寒冷地区。高温性

272025-08

如何处理报废的电动自行车锂电池

报废的电动自行车锂电池含有重金属、电解质等有害物质，若处理不当，不仅会污染环境，还可能对人体健康产生威胁。同时，其中的钴、镍、锂等金属元素具有较高的回收价值。因此，报废锂电池的正确处理需兼顾环保与资源再利用，可通过以下专业流程实现安全处置：一、预处理阶段深度放电：废旧锂电池中仍残留部分电量，需通过盐水浸泡或专业设备进行深度放电，避免后续拆解过程中因短路引发爆炸或火灾。安全拆解：使用绝缘工具拆解电池，分离外壳、电极片、隔膜等组件。对于带电拆解工艺，需采用“连续进料极贫氧调控机制”等先进技术，确保破碎环境氧含量稳定低于2%，防止燃烧。破碎分选：通过破碎机将电池芯破碎至1-50mm颗粒，利用筛分、磁选等技术分离塑料、铜箔、铝箔等物质，得到含锂、钴、镍等金属的“黑粉”。二、金属回收阶段根据电池类型和回收价值，可选择以下工艺：湿法回收：酸浸/碱浸：用硫酸、盐酸或有机酸（如苹果酸）溶解正极材料，结合碱液分离铝箔。例如，80℃下用4mol/L盐酸浸出2小时，可溶解97%的锂和99%的钴。萃取分离：通过离子交换或溶剂萃取，从浸出液中提取高

262025-08

新西兰的法律对电动自行车使用者有哪些要求

在新西兰，电动自行车使用者需遵守以下要求：车辆规格与分类：电机输出功率小于300瓦的车辆被归类为电动自行车，这类车辆必须遵守与自行车相同的规范。车轮直径不得超过355毫米，且电动滑板车或类似设备若不符合低功率车辆要求，则不能上路。使用场景与速度限制：若有自行车道，电动自行车应在自行车道上使用。若无自行车道，在人行道上骑行时需格外小心，并设置15km/h的速度限制。需主动给行人和移动设备的驾驶者（如残疾人的电动轮椅）让路。安全装备要求：法律虽不强制要求使用电动滑板车时戴头盔，但建议使用。骑自行车和骑电动自行车则必须佩戴头盔。合规性要求：电动自行车需符合新西兰的交通法规和安全标准。不得使用经过非法改装的电动自行车上路，改装车辆可能面临罚款、驾照扣分、扣押车辆等处罚，且无法获得保险。专用车道与试点应用：新西兰增设并规划适合微型电动交通工具的专用车道。开展试点应用，允许电动自行车、电动滑板车、助力车在城市公园和健康步道上使用。电动自行车电池公司Electric bike battery company

252025-08

新西兰针对电动自行车的相关法律法规

在新西兰，电机输出功率小于 300 瓦的车辆被归类为电动自行车，此类车辆必须遵守与自行车相同的规范，具体法律法规如下：交通法规定义与分类：新西兰将电机输出功率小于 300 瓦的车辆归类为电动自行车，这类车辆需遵守与自行车相同的交通法规。使用场景：电动自行车若有自行车道，应在自行车道上使用；若无自行车道，在人行道上骑行时需格外小心，并设置 15km/h 的速度限制，同时需主动给行人和移动设备的驾驶者（如残疾人的电动轮椅）让路。头盔要求：法律虽不强制要求使用电动滑板车时戴头盔，但建议使用；骑自行车和骑电动自行车则必须佩戴头盔。安全标准与认证车辆规格：电动滑板车或电子滑板车需按传统推式滑板车风格设计，具备脚踏板、两个或三个轮子、长转向手柄及电动辅助推进马达。车轮不得超过 355 毫米，电机最大功率输出不得超过 300 瓦。安全认证：电动自行车需通过相关安全认证，确保车辆符合安全标准。监管与执法监管力度：新西兰加强了对非法锂离子设备和交通工具的监管执法，组建消防队长工作组重点识别消防违法行为，并与美国消费品安全委员会联合开展锂离子

232025-08

澳大利亚针对电动自行车的电池安全标准

澳大利亚新南威尔士州针对电动自行车电池的安全标准极为严格，具体要求如下：一、适用范围新南威尔士州将电动自行车及其使用的锂离子电池视为2017年《燃气和电力（消费者安全）法》下的“公告电气产品”，这意味着这些产品在该州销售前必须符合规定的强制性安全标准。二、电动自行车分类及对应标准最大连续额定输出不超过500瓦的电动自行车：需符合以下标准之一：AS 15194:2016：针对电动助力自行车（EPAC）的标准。EN 15194:2017+A1:2023：同样针对电动助力自行车的标准，与AS 15194:2016类似。UL 2849：针对电动自行车的电气系统标准，涵盖电池性能、电气安全等方面。最大连续额定输出超过500瓦的电动自行车：必须遵守UL 2849标准，该标准对电动自行车的电气系统、电池性能等有更严格的要求。三、电动自行车电池标准电动自行车电池需符合以下标准之一：EN 50604-1:2016+A1:2021：针对轻型电动车用二次锂电池的标准，对电池的容量、能量密度、安全性能等有明确指标。IEC 62133-2:2017

222025-08

废旧铅酸蓄电池回收处理流程

废旧铅酸蓄电池的回收处理流程是一个系统且严谨的过程，旨在减少环境污染并实现资源的循环利用，具体流程如下：收集与运输：废旧铅酸蓄电池通过专用环保车辆运至熔炼厂仓库，运输过程中需确保电池外观完整，防止碰撞和挤压，避免电解液泄漏。电解液处理：将废旧铅酸蓄电池的电解液倒入沉淀池，通过添加化学试剂进行中和、沉淀等处理，以减少硫酸及重金属离子对环境的污染。处理后的废水需达到排放标准后方可排放或回用。拆解与分类：专业人员对废旧铅酸蓄电池进行拆解，将外壳送至塑料回收厂进行专门处理，隔板则送至具备相应资质的专业厂家进行回收再利用。拆解过程中需格外小心，防止电解液溢出。冶炼与提纯：分拣后的废极板被送入大型反射炉中进行冶炼，通过高温熔炼使铅等金属熔化分离出来，最终制成铅锭，实现资源的循环利用。冶炼过程中需严格控制温度和时间，以确保铅的回收率和纯度。废水与废渣处理：冶炼过程中产生的废水流入沉淀池，与电解液一起进行药物处理，确保水质安全。产生的废渣则送往专业的炼铁厂进行处理，以减少对环境的污染。废气处理：冶炼过程中产生的废烟通过布袋除尘装置进行净化

212025-08

铅酸电池回收过程中会产生哪些有害物质

在铅酸电池回收过程中，若处理不当，会产生多种有害物质，主要包括铅及其化合物、硫酸及硫酸盐、含铅烟尘和重金属废水：铅及其化合物：铅酸电池中含有大量的铅，拆解过程中铅及其化合物（如硫酸铅）可能泄漏。铅是一种有毒重金属，可通过土壤、水体进入食物链，最终危害人体健康。铅中毒会损害大脑神经系统、影响造血功能，并对肾脏、骨骼等造成不良影响。硫酸及硫酸盐：铅酸电池的电解液中含有硫酸，拆解时若处理不当，硫酸会泄漏到环境中，造成土壤和水源污染。硫酸具有强腐蚀性，对生态环境和人体健康构成严重威胁。含铅烟尘：在冶炼过程中，如果缺乏有效的废气处理设施，会产生大量的含铅烟尘。这些烟尘中含有铅等重金属，排放到空气中会污染大气环境，并通过呼吸进入人体，危害健康。重金属废水：冶炼过程中产生的废水可能含有铅等重金属离子。如果未经处理直接排放，会对水体造成严重污染，影响水生生物的生存和人类用水安全。处理铅酸电池回收有害物质的方法：在铅酸电池回收过程中，处理有害物质的方法主要包括以下几种：电解液处理：将废旧铅酸蓄电池的电解液倒入沉淀池，通过添加化学试剂进行中和

202025-08

澳大利亚对电动自行车电池的回收处理方式和方法

澳大利亚对电动自行车电池的回收处理方式和方法，根据电池类型（主要是铅酸电池和锂电池）的不同，有以下具体措施：铅酸电池的回收处理火法冶金：将废旧铅酸电池在高温下熔炼，使铅等金属熔化分离出来。这种方法技术相对成熟，但能耗较高，且在熔炼过程中可能会产生有害气体，需要配套完善的废气处理设施。湿法冶金：通过化学试剂将电池中的铅等金属溶解，再通过一系列的化学反应将其提取出来。该方法能耗低、污染小，但工艺流程相对复杂，成本较高。专业回收流程：将废旧铅酸蓄电池利用专用环保车辆运至熔炼厂仓库。将废旧铅酸蓄电池的电解液倒入沉淀池进行药物处理。拆解废旧铅酸蓄电池，将外壳送至塑料回收厂进行专业处理。分拣废旧铅酸蓄电池的隔板，送至专业厂回收处理。将分拣后的废极板送入大型反射炉冶炼，做成铅锭，循环利用。冶炼过程中产生的废水流入沉淀池，和电解液一起进行药物处理。冶炼过程中产生的废渣，送专业炼铁厂处理。冶炼过程中产生的废烟，经布袋除尘装置处理后，安全排放。回收体系：根据《废铅酸蓄电池回收技术规范》以及《生产者责任延伸制度推行方案》的要求，铅蓄电池生产者应

192025-08

澳大利亚针对电动自行车电池的环保要求

澳大利亚针对电动自行车电池的环保要求主要体现在安全性能、材料阻燃、使用年限、环保测试、合规销售与回收处理等方面，具体如下：安全性能与环保关联：电池需具备过充电保护、过放电保护、短路保护、过流保护等功能，同时满足一定的循环寿命和能量密度要求。这些要求间接保障了电池在使用过程中的稳定性，减少因性能衰减导致的能源浪费和环境污染。材料阻燃与环保：电池组的外壳、印制电路板、导线应使用阻燃性材料，以降低发生火灾后火焰的蔓延速率。这一要求不仅关乎安全，也减少了火灾对环境的二次污染。使用年限与环保：制造商需在电池组上清晰标注“安全使用年限”，提醒用户及时淘汰老旧电池。随着锂离子蓄电池使用年限增加，其安全风险会逐步放大，及时淘汰可减少老旧电池带来的潜在安全风险和环境危害。环保测试与认证：电池需通过多项环保相关测试，包括热滥用、针刺、低气压、温度循环、浸水等，以确保其在各种环境下的安全性和可靠性。这些测试有助于减少电池在使用和废弃过程中对环境的污染。合规销售与回收：根据澳大利亚的强制性国家标准，不符合环保和安全要求的电池不得生产、销售、进口或

182025-08

澳大利亚针对电动自行车的电池监管政策

澳大利亚针对电动自行车的电池监管主要聚焦于安全标准、认证流程、环保要求及监管重点转变四个方面，具体内容如下：安全标准：新南威尔士州对电动自行车锂离子电池实施严格的安全标准，这些标准对电池的容量、能量密度、安全性能等都有明确指标。例如，电池在高温、低温环境下的性能表现，以及在遭受挤压、穿刺等情况下是否会起火、爆炸等，都需要经过严格测试。电动自行车电池可选择的标准包括EN 50604-1:2016+A1:2021、IEC 62133-2:2017或UL 2271。认证流程：从2025年8月起，相关产品必须经过测试和认证才能在当地销售。这意味着电动自行车电池需要由经认可的测试实验室进行测试，并取得测试报告。测试报告需与其他相关文件一起提交给新南威尔士州公平交易或任何其他公认的外部认证计划（REAS）进行认证。认证机构将颁发带有所需产品标记的产品批准证书。环保要求：澳洲市场对电池的环保要求也很高。电池在生产、使用和回收过程中都需要符合环保规定，不能对环境造成污染。车企在选择电池供应商时，需要考虑其环保能力，确保电池从原材料采购到回

152025-08

澳大利亚针对电动自行车的相关法律法规

澳大利亚针对电动自行车的管理措施涵盖功率分类、安全标准、电池监管、道路使用规范以及教育试点等多个方面，具体如下：功率分类与道路管理功率低于200瓦的电动自行车：无需注册登记即可直接上路，违规时按普通自行车处理。功率超过200瓦的电动自行车：视为小型摩托车，需注册登记并持有对应驾驶证。道路使用规范：电动自行车在自行车道或行人密集区域行驶时，必须关闭电动助力；车灯需符合规定（前灯白色、后灯红色，可见度不低于200米）。安全标准与认证要求新南威尔士州强制认证：自2025年2月1日起，电动自行车需符合以下标准之一：最大连续额定输出500瓦：AS 15194:2016、EN 15194:2017+A1:2023、UL 2849（电动自行车电气系统）。最大连续额定输出＞500瓦：UL 2849（电动自行车电气系统）。电池安全标准：电动自行车电池需符合以下标准之一：EN 50604-1:2016+A1:2021（轻型电动汽车用二次锂电池）IEC 62133-2:2017（便携式密封二次电池安全要求）UL 2271（轻型电动车应用电池）认

142025-08

菲律宾对电动自行车的管理有哪些具体措施

菲律宾对电动自行车的管理措施主要包括行驶道路限制、驾驶资质要求、车辆登记管理、政策激励与监管四个方面，具体内容如下：行驶道路限制：菲律宾首都区（如马尼拉）禁止电动自行车、电动摩托车、电动三轮车等轻型电动车辆在主要道路、环形道路以及径向道路上行驶。这些道路包括但不限于Recto Avenue、Taft Avenue、Rizal Avenue等。违反规定的电动自行车驾驶员将被处以2500披索的罚款。驾驶资质要求：电动自行车的驾驶员必须持有有效的驾照，否则车辆将被扣押。这一规定旨在确保驾驶者具备基本的驾驶技能和交通安全意识。车辆登记管理：菲律宾政府正在考虑对所有轻型电动汽车进行强制登记，并要求司机在全国任何公共道路上行驶时必须获得正式许可。这一措施有助于政府追踪电动自行车的数量和使用情况，从而更有效地进行管理和监管。政策激励与监管：菲律宾政府通过《电动车产业发展法》（EVIDA）以及公共交通现代化计划（PUV Modernization Program）等政策，为电动车行业提供了一系列激励措施，如税收优惠、专用停车位和优先通行权

132025-08

菲律宾针对电动自行车的相关法律法规

菲律宾针对电动自行车（涵盖在电动轻型车辆范畴内）的法律法规主要涉及行驶道路限制、驾驶资质要求、车辆登记管理、政策激励与监管等方面，具体如下：行驶道路限制首都区主要道路禁行：经菲律宾首都区各市长以及大岷发展署（MMDA）官员讨论后，大岷理事会（MMC）通过了一项决议，禁止电动车辆（包括电动自行车、电动摩托车、电动三轮车等）在首都区国道或主要道路上行驶。这些道路包括但不限于Recto Avenue、Pres. Quirino Avenue、Araneta Avenue、Epifanio Delos Santos Avenue（EDSA）等。违反规定的车辆将被处以2500披索的罚款。未来可能扩大禁行范围：大岷发展署表示，上述道路名单只是初步确定，未来可能还将增加其他地区的主要道路。驾驶资质要求必须持有驾照：电动车辆的驾驶员必须拥有驾照，否则车辆将被扣押。这一规定旨在确保驾驶者具备基本的驾驶技能和交通安全意识。车辆登记管理强制登记制度：菲律宾陆路交通办公室（LTO）正考虑对所有轻型电动汽车进行强制登记，并要求司机在全国任何公共道路

122025-08

电动轻便摩托车的时速和电机功率是多少

在马来西亚，电动轻便摩托车的时速通常不超过25公里/小时，电机功率不超过400瓦，具体需符合MS2688:2018标准。以下是对这一标准的详细解释：时速限制：根据马来西亚的相关法规和标准，电动轻便摩托车的最高时速被限制在25公里/小时以内。这一限制旨在确保电动轻便摩托车在道路上的行驶安全，减少因速度过快而引发的交通事故。电机功率限制：除了时速限制外，马来西亚还对电动轻便摩托车的电机功率进行了限制，即不超过400瓦。这一限制有助于控制电动轻便摩托车的动力性能，进一步保障行驶安全。认证标准：电动轻便摩托车在马来西亚上路需要满足MS2688:2018标准，并取得SIRIM认证。这一认证是确保电动轻便摩托车符合马来西亚相关法规和标准的重要凭证。

112025-08

MS2514和MS2513、MS2688-2018标准是什么

在马来西亚，MS2514、MS2513和MS2688-2018是针对电动交通工具制定的不同技术标准，具体如下：MS2514标准：这是马来西亚针对电动自行车制定的标准，对电动自行车的最高速度和电机功率进行了限制。规定电动自行车的最高速度不得超过25公里/小时，电机功率不得超过250瓦。同时，出口到马来西亚的电动自行车需要取得SIRIM认证，且认证标准为MS2514。MS2513标准：这是马来西亚针对电动摩托车制定的标准。与电动自行车不同，电动摩托车在电机功率和最高速度上可能有更高的要求，但具体数值需参考MS2513标准的详细内容。不过，可以明确的是，电动摩托车在马来西亚上路也需要满足一定的技术标准，并取得SIRIM认证。MS2688-2018标准：这是马来西亚针对电动轻便摩托车制定的标准。电动轻便摩托车在时速和电机功率上可能与电动自行车和电动摩托车有所不同。具体来说，电动轻便摩托车的时速可能不超过25公里/小时，但电机功率可能不超过400瓦（这一数值需根据MS2688-2018标准的详细内容确认，但为说明问题，此处提供一参考

082025-08

马来西亚针对电动自行车的相关法律法规

在马来西亚，电动自行车的相关法律法规主要涉及认证标准、进口许可、注册登记以及使用限制等方面，具体如下：一、认证标准电动自行车需满足马来西亚MS2514标准要求方可上路。该标准对电动自行车的最高时速、电机功率等关键参数作出明确规定。电动摩托车需符合MS2513标准，电动轻便摩托车需符合MS2688:2018标准。二、进口许可进口电动摩托车、电动轻便摩托车和电动自行车需取得马来西亚工业部（MITI）的进口许可证（MITI AP）。进口产品必须通过SIRIM认证，确保符合马来西亚技术标准。三、注册登记用户需向马来西亚交通部下属的道路运输安全司（JPJ）申请注册登记后方可合法上路。四、使用限制根据马来西亚道路交通法，电动滑板车等微型交通工具禁止上路，但满足MS2514标准的电动自行车除外。电动自行车最高时速不得超过25公里/小时，电机功率不得超过250瓦。地方主管部门应设立微型交通工具专用道路（如自行车道），保障骑行者安全。五、违规处罚违法使用电动自行车可能面临罚款甚至车辆被充公的风险。

072025-08

柬埔寨针对电动自行车的相关法律法规

目前，柬埔寨尚未出台专门针对电动自行车的具体法律法规，但政府已发布《电动车领域发展政策（2024 年至 2030 年）》，为电动车（包括电动自行车）的发展提供了政策框架。以下是该政策的主要内容及其对电动自行车的影响：一、政策目标柬埔寨政府计划通过实施新政策，分阶段发展和建立电动车生态系统，包括吸引投资在柬埔寨设立电动车装配厂、零部件制造厂及电动车充电站网络。政府计划到 2030 年将电动车数量增加至 3 万辆，其中 2.5 万辆为家用电动车，5000 辆为商用电动车；电动摩托车和电动嘟嘟车数量也将分别增至 72 万架和 2 万架。二、激励机制为配合实施新政策，柬埔寨政府将制定激励机制，以提高电动车销量，包括：检讨现有税务和其他费用：以减少进口燃油发动汽车，并鼓励购买电动车。鼓励设立电动车充电站：提高电动车使用的便利性。鼓励银行和金融机构向电动车车主提供汽车贷款：降低购车门槛。研究调整进口储能系统、住家充电和更换仪器税务：进一步降低电动车使用成本。鼓励物流和客运业者使用电动卡车和巴士：推动电动车在商业领域的应用。三、政府采购

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电动自行车电池通常有哪些容量规格

安时和瓦时之间是怎么换算的